工研院機械所智慧車輛技術組張念慈組長：

團隊的力量，造就了我們現在的技術建立及產業發展

 

電動車發展的所有驅控控制，包括馬達驅控，還有電池的管理等，其實全世界都是一起進行中。但台灣有很強的IC產業，且台灣功率模組有很多東西可自給自足，故這就是台灣的機會。工研院機械所智慧車輛技術組張念慈組長看到了電動車是台灣的機會，只是尚待民眾習慣，或是目前的價格還無法讓民眾接受。故我們先從電動機車做切入點。像是電動物流車就省去保養、汽油、牌照稅、燃料稅，這些對物流業者是划算有利的。

 

工研院金牌獎項「電動車輛發展」在工研院機械所所長胡竹生帶領下推動四個部分：

一、強化把引擎換成電動動力：從引擎到電動動力，從設計發展到測試，務必把動力系統建構好。所以在電動車上我們選擇「商用物流車」這個電動車輛作為我們的平台。也謝謝中華汽車與工研院一路走來一起努力，將這部車子推動到量產。

 

二、電動車最重要的事情是「電從哪來」，所以我們一定要發展「充電」這件事。很高興工研院針對「充電柱」及「充電介面」發展都有不錯的成績，去年更由此衍生出充電器公司「起而行公司」。另外，我們參考了國際的規範，界定了全世界第一個「電動機車的共同充電介面標準」，讓國內的機車有完全統一的介面規格，未來生產的電動機車介面都將統一化。工研院也將此介面做出來了，謝謝工業局給工研院這個機會並推動成功。

 

三、除了充電柱，電動車的電動馬達，以及驅控器也很重要，這兩塊我們發展也很完備。工研院的實驗室建構也完全符合ISO26262功能安全驗證標準，所以，從模擬設計到驗證的實驗室都非常完善，這是第一步。因此我們開發的這些模組，例如：馬達、驅動器，從機車到汽車，甚至到巴士等級，工研院都有相關的產品技術。

 

四、不如以往的是，我們的設計是非常具有功能安全規範標準，在功能驗證發展費盡苦心，故設計出來的產品，都非常可靠。因此讓這些部分得到更多的回饋，而且目前許多模組正在產業加速茁壯中。

 

 

民眾所用的電動汽車普及還需一段時間，因為民眾可能晚上充電，但居住的大樓還未有充電設施，或需放在有充電柱的停車場，這都是要考量的挑戰。所以為何政府要到最後年度實施，就是考量到這個過程需要準備的時間較長。目前所有機車廠已經開始往電動機車發展，這就是所謂的帶動效果，我相信在不久的未來，電動機車就會滿街跑。

 

目前gogoro行駛時速可達七、八十公里，光陽也準備推出讓人非常興奮的新款式。倘若台灣能彼此競爭，相信將來對電動車外銷台灣的品牌，也是非常好的契機。而過去我們講「加油」，未來要改講「充電」，至於充電的時間，則依不同車款而定。機車約10到20分鐘，汽車有快充標準，也有慢充標準，與便利商店以及大賣場合作的就是「快充」，10分鐘可充到60至70%的電量。「慢充」則需約兩小時，例如在路邊，現在政府也會推動像路燈的充電座，讓民眾可以慢充等，這些都是未來會逐漸推出到市場的項目。

 

「慢充」可在家裡充，也比較安全，價格也較低廉。工研院設計的電動物流車我們自己在跑，目前已經改裝成無人車，並且已跑了6、7年，我們的電池還是非常好，然後也有物流業者實際已跑三十幾萬公里，都很安全，性能不錯。這代表說我們對國產的技術是有信心的。

 

目前，大眾關注的電動車價格，主要最大的問題就在電池。現在電動機車與摩托車一樣的價格，主因是摩托車污染防治要求越來越多，所以必須加蒸發的電磁閥，以吸取它的燃氣等。其他還有觸媒、燃油噴射要更精良，而且法規持續要求更多。政府的政策需要汰換二型程老舊的車，也是跟著國際法規走。其實，台灣的法規對機車的規範大概是世界最嚴格的。這也是為什麼持續帶動電動機車發展，因為這個時間點已達到黃金交叉點，所以電子技術的進步、價格的下跌，量產規模出來了。故此時機點，工研院協助政府提出這個「共同充電規範」，業者更能分享彼此的模具及一些工程。而大家的充電規格都所差無幾，換電規格也不盡相同，如此使得電動機車可容易進入市場。

 

在2030年可看到大型公車，開始有電動化全面化發展的可能性。這是可達到的目標，所以為什麼最近的業者，包括公車也經常找工研院共同發展國產電動化的技術。因為我們目前已經發展得不錯，這對產業也是個契機，所以為什麼我們新創「起而行」的新公司。它去年剛成立，但業務量已經蓬勃發展，而且充電的介面環境一定要去建構，所以生意也不錯。

 

當此黃金交叉點出現，就產生許多運用的機會與時機，包括特用車、機場的搬運車，這些電動化已開始聯動發生。而生活品質的提升是全世界共同的要求，所以我們努力往這個方向發展。另外，將來的油價可能非常貴，但我們每個月不用付昂貴的油價，只需支付比如說像gogoro299，甚至光陽喊出99這種低廉的電費。而且電池不是你的是別人的，廠商可以管控你的電池，當電廠需要電的時候，如尖峰用電的時刻，電力管理公司會利用雙向充電的關係，提供給電廠。

 

假設台電公司將來民營化，如若突然需要電力，那就可談到很好的價格，並且知道各類車輛需要用電的時間，那麼它就可評估調整集中電量的時段，如此，未來就不需再擔心我們國家尖峰時的用電。20年後，可想而知，我們部分使用的電力，約1/10來自鋰電池。目前尚在努力，因為現在電動車還是單向充電的方向，目前正在調整為雙向發展。

 

等於自己家中有一台小電力發電廠的概念，未來趨勢就是電動車，所以Tesla也在做自動駕駛，因為未來「電動車」加上「自動駕駛」，它的價值更高，大眾就不會在意它的價格。屆時它的營運模式也會有所改變。所以，自動駕駛是我們未來在開發的一個新里程碑。透過軟硬體的工程師現在積極開發自動駕駛的市場，我們現在已成功的在工研院區裡做一些運轉。

 

「團隊的力量，造就了我們現在的技術建立及產業發展」，謝謝很多產業與我們共同打拼。

未來會不斷朝向促進國內產業，包括新創事業的發展。希望帶動更多年輕人有更多的希望和契機，帶動國家真正的產業發展。這是我們工研院的目標，也是我的目標，希望能持續帶領年輕人有更好的希望，來對台灣建立更美好的家園。