2015年《巴黎宣言》指出，全球交通運輸領域的溫室氣體排放占比達23%，並以高於其他溫室氣體類型的速度成長，若不採取行動改善，預期到2050年占比將達50%。為達成低於2℃的溫升目標，國際能源署（IEA）預估，到2030年全球電動化（純電動車、插電式電動車及燃料電池車）的各類新車銷售占比須達35%。電動車輛是減少人口稠密地區空氣污染的關鍵技術，更有助實現能源多樣化和減少溫室氣體排放目標。

根據環保署（2021）統計，台灣運輸部門排放量占總體排放量約12.53%，在六大部門中排名第四，而公路系統作為運輸部門中主要的排放源占比達到95.6%，其中小客車跟機車兩項私人運輸工具即占排放量的三分之二。對台灣而言，推動電動車普及化，其政策意義不僅限於達成減碳目標，更是改善台灣空氣品質的契機，但是電動車真的可以達到這個減碳目標嗎？

節目邀請電動車資深顧問、前台大機械系邱文祥教授電話連線受訪，邱教授從1990年起，任職通用汽車集團（GM），參與上海通用Springo電動車的開發。在長達25年的汽車產業經驗中，他從傳統車廠的整車供應鏈管理、採購管理、新車開發，到擔任電動車總工程師，見證傳統車到電動車的發展歷程。如今邱教授退而不休，仍發揮其專業，致力於培育具有國際視野、格局的整合跨域領導人才。歡迎邱教授與我們分享電動車和燃油車的生產過程中，碳排放量高於燃油車嗎？歐、美、日、陸推動電動車普及化的野心與策略，這些台灣跟得上國際腳步嗎？台灣電動車人才培育又有哪些關鍵呢？

NTU Racing 臺大賽車隊

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